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重庆百变王牌技巧: 快遞新規10月起施行 順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

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       根據國家郵政局官網近日消息,《智能快遞柜寄遞服務管理辦法》(下稱《辦法》)10月1日起施行。隨之,未經收件人同意,快遞員將不得隨意把包裹放進智能快遞柜。不過,新京報記者走訪北京多個小區發現,不少智能快遞柜淪為“甩手箱”,快遞員對其早已有所依賴。

  “上有政策,下有對策吧?!備涸鹋淥凸闈以靶∏目斕菰蓖趺?化名)告訴記者,已經通過新聞了解到這一消息,日后可能無法隨意投遞,但目前還是放快遞柜。采訪中,大多快遞員表示:“沒有快遞柜就送不完了”。

  實際上,一向被看做是行業雞肋的智能快遞柜市場早已燃起戰火。記者梳理看到,2012年至2015年間,快遞行業巨頭不斷加碼智能快遞柜市場,越來越多的玩家入局。針對目前的快遞柜市場格局,物流行業專家趙小敏分析稱,就單一的快遞柜市場來說,菜鳥增長速度最快,從市場規模來說,豐巢最大,這是初步的割據格局。

  走訪

  申通韻達等快遞員送件“甩手”快遞柜

  7月22日,新京報記者走訪了位于豐臺的潤都大廈,中國郵政、德邦、京東的快遞員均向記者表示會將快件放進快遞柜。不過,一位德邦快遞員稱,如果客戶要求放置快遞柜自己才會直接放,地址填寫準確都會送到家。

  “我一天來兩次,上午一次下午一次?!敝泄收斕菰斃〗?化名)告訴新京報記者,他負責配送潤都大廈,有些人覺得快遞柜方便,有些人則多一步都不想走?!壩械幕掛竽闥偷剿旃郎?,不然就投訴你?!痹諏私飭思唇凳┑目斕菪鹿婧?,小江坦言,(希望)客戶在配送信息上明確填寫送到家,不然挨個打電話時間根本不夠。

  對于記者問及沒有智能快遞柜時如何配送大量快件,小江直言:“硬送唄,送不出去就拿回去當問題件,每天來來回回跑好幾趟”。

  距離潤都大廈2公里的靜馨嘉苑小區,申通和韻達快遞員正在往快遞柜中投件。申通快遞員稱,自己負責配送的片區白天家里沒人,大多已去上班,所以會直接將快件放進快遞柜。韻達快遞員同樣稱,不打電話直接將快件放入快遞柜。此外,他告訴記者,德邦快遞員不會直接往快遞柜內投件,是因為“快件大太”。

  當天,記者還走訪了廣渠家園小區、國興觀湖國際小區以及后現代城。多數快遞員告訴新京報記者,出于完成任務量和保證被配送貨品安全,一般會選擇直接將貨品放進快遞柜。在國興觀湖國際小區,一位順豐快遞員表示,生鮮、貴重物品會與客戶溝通直接配送到家,而其他物品則直接放到快遞柜。

  事實上,部分快遞員的“懶人快遞”模式早已引發爭議。李先生就曾有過一段糟心經歷,其告訴記者,快遞員未經同意將水果快件放進了智能快遞柜,最終因遺忘導致水果爛在了快遞柜。不過,舒米(化名)卻偏愛快遞柜。他認為可以“避免接電話的尷尬”,同時也能保證快遞的安全。不過,舒米也稱,如果網購了急需的物品,還是希望快遞員能盡快送到手上。

  申通快遞、韻達快遞方面此前回應記者稱,公司一直有要求快遞員“投遞到快遞柜的快件要告知并征得客戶同意”的規定。對此,中國物流學會特約研究員楊達卿對記者表示,新規有利于規范快遞柜的使用。在快遞配送環節,存在著快遞員上門時間和消費者接收時間不匹配的情況,需使用智能快遞柜延續服務?!棟旆ā肥凳┖?,快遞員必須跟客戶溝通是否寄放智能快遞柜,增添了時間成本,但這是非常有必要的“麻煩”。

  布局

  拿下最后一公里頭部玩家謀求自建箱

  其實,快遞員使用智能快遞柜需要自行付費。王明告訴記者,小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元,豐巢和菜鳥收費差不多。如果客戶不能在規定時間內從智能快遞柜里取出快件,則需要重新取出再進行投放,再投就是花費7毛了。而每配送一個快件,自己大概賺1.45元,用戶逾時不取會損耗其配送單近一半的收益。

  不過,對于快遞加盟商來說,智能快遞柜仍是省錢之道。一位行業觀察人士向記者算了一筆賬,如果加盟商一天能賺1000萬,一單快遞按0.3元算(支付給快遞柜公司),也只是花了300萬。但這種情況下,一個快遞員可以完成兩人的單量,加盟商可以節約人力成本?!霸憊こ宰?、保險都是錢”。

  據央視報道,2018年我國快遞業務量完成505億件,增長25.8%。2019年快遞業務量將達600億件。消費者網購趨勢明顯,對最后一公里的服務需求也在不斷擴大。與此同時,各家快遞公司也在加緊布局末端配送。

  “現在的趨勢就是各家公司都在做自己的智能快遞柜?!幣的諶聳扛嫠嘸欽?,韻達的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(屬驛站形式)等頗有拿下最后一公里的意味。

  記者了解到,目前末端配送的方式包括直接上門配送、投遞智能快遞柜、放置于代收點、與驛站合作等。上述行業觀察人士告訴記者,末端配送包括共享模式和獨家模式,投遞智能快遞柜、與驛站合作、放置物業屬于共享模式。相比之下,代收點多為獨家的模式,“共享是不只放一家的快遞,代收點屬于獨家模式,某公司放了其他公司放不了,(例如)某些便利店就只能收一家快遞公司的快遞?!?/p>

  韻達方面告訴記者,2013年開始,韻達與便利店合作,客戶免費在便利店取快遞,而快遞公司寄放快遞需要支付給便利店寄放費、人工費等相關費用。對此,申通方面表示,目前末端派送模式較多,未來會進一步整合末端配送資源,加快推進智能末端配送工具。

  韻達和申通稱,智能快遞柜等末端配送部分還處于籌備或初步推進階段,未來會在全國范圍內布局,根據不同城市的末端情況進行設置。

  對于自建快遞柜的原因,觀察人士告訴記者,快遞公司希望對自己的數據進行?;?,避免外泄。此外,出于占領市場的企圖,快遞公司希望覆蓋更多的市場,“你不做也是別人做了,那樣話語權就會被別人壟斷”。

  “目前整個快遞柜行業投送功能比較完善,收寄功能還需要一個發展過程?!備瞇幸倒鄄烊聳勘硎?,快件收寄涉及實名制和安全性問題,例如可能會有違禁品,目前,針對智能快遞柜收寄方面的功能,各家公司還處于測試階段。

  激戰

  順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

  事實上,智能快遞柜市場之爭早已開啟。

  2010年中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后,智能快遞柜行業進入公眾視野。2012年至2015年間,大量智能快遞柜企業成立,企業隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜,同年12月,速遞易成立;2013年,蘇寧開始投放智能快遞柜,2014年云柜成立。2015年,順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合投資成立豐巢。

  2017年1月,豐巢獲得25億元A輪融資,開啟了迅速擴張的腳步。次年,順豐、申通和韻達三家上市公司均發布公告稱將斥巨資增資豐巢科技。根據豐巢官方提供的數據,截至2019年7月24日,豐巢已經覆蓋全國100多個城市,15萬個智能快遞柜網點,在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%,日包裹處理量超過1000萬件。

  值得注意的是,在爭奪這塊市場上,菜鳥網絡早有布局。2017年,豐巢最大對手速遞易的母公司*ST三泰發布公告稱,在中國郵政和復星之后,新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。

  根據媒體公開報道,當時布點最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜。其次是豐巢。

  如此節點切入豐巢的最大競品速遞易,恰逢菜鳥與豐巢的數據之爭剛暫告一段落。

  2017年6月1日菜鳥網絡官方微博發布順豐暫停其物流數據接口的聲明,隨后順豐在其官方微博回應稱,菜鳥自2017年5月,基于自身商業利益出發,要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據,豐巢拒絕了這一要求后,菜鳥單方面于2017年6月1日0點切斷豐巢信息接口,此外,阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除,菜鳥同時封殺第三方平臺接口。

  此次對戰,直至國家郵政局出面調停后才結束。而角逐背后,不僅僅是兩個巨頭的數據之爭,更是一場話語權與利益之爭。

  時至2018年6月,申通、韻達撤資,不再持有豐巢的股權。根據韻達公告,深圳瑋榮占股48.24%,為第一大股東,順豐占股14.42%,為第二大股東;原分別占股9.09%和2.72%的申通、韻達已退出股東行列。至此,加上此前已經撤出的中通,“通達系”已經全面退出豐巢。

  市場人士曾對記者表示,通達系頗有脫離順豐為大股東的豐巢,轉投阿里菜鳥的意思。此前,民營快遞行業五大公司“四通一達”(中通、圓通、申通、百世匯通、韻達)均與阿里巴巴有較好的合作關系。2019年3月11日,申通宣布,阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司,自此“四通一達”中,僅剩韻達一家未接受阿里的投資,其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。

  有觀點認為,申通韻達的轉股或許是不想跟在豐巢后面繼續虧損。對此,快遞行業專家徐勇曾對記者表示,退出豐巢也許是有競業限制的約定,與豐巢虧損無關??斕葑藝孕∶舫?,申通韻達的“退出”比市場預期的早,但也在預期范圍內,相關方的退出不會影響到用戶正常使用,此次通達系的退出將加速快遞業終端的市場布局。

  國家郵政局數據顯示,2018年全國快遞柜數量大約為20萬個,預計到2020年,快件入箱率有望達20%,對應快遞柜格口需求約為7600萬個,市場需求及潛力巨大。不過,盡管作為頭部玩家,豐巢的盈利卻并不樂觀。截至2018年5月31日,豐巢科技營業收入為2.88億元,凈利潤為-2.49億元,資產總額為63.11億元。

  針對智能快遞柜等快遞末端企業營收問題,楊達卿告訴記者,快遞末端服務很難孤立發展,必須依托物流全鏈路才有價值,短期內若謀盈利,可能造成服務鏈的割裂。

  豐巢方面告訴記者,2019年,豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務、商業化定制項目上發力,以增營收。

  趨勢

  智能快遞柜將成快遞主流?

  針對快遞公司自建智能快遞柜是否會拋棄豐巢,行業觀察人士表示,目前并不會,在智能快遞柜領域,豐巢占據絕對先發優勢,在行業中出現較早,市場占有率較高。

  物流行業專家趙小敏表示,直接上門配送、放置于代收點、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案,在未來相當長的一段時間,仍有很強的生命力。

  趙小敏稱,在相當長的時間內,智能快遞柜依舊是快遞末端的重要組成部分,但快遞送貨上門仍然是主流。對此,多家快遞公司均向記者表示,智能快遞柜目前還是末端配送的一種補充。其表示,單一的快遞柜市場很難有大的發展空間,末端一體化的解決方案才有更大的發展機會。

  此外,國家郵政局網站顯示,2019年1月1日起施行的《快遞業務經營許可管理辦法》規定,經營快遞業務,應當依法取得快遞業務經營許可,并接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理;未經許可,任何單位和個人不得經營快遞業務。

  “兩年前布柜(快遞柜)不難,智能快遞柜作為新事物出現,大家也不了解?!斃幸倒鄄烊聳砍?,現在要辦理快遞業務經營許可證等相關證件,快遞公司與當地政府、物業、居委會的溝通涉及“關系的博弈”,業內較為強勢的公司,(業務)可以布局下去,甚至還擁有“議價權”。

  “最大的難點不是制造、不是生產、不是推不下去,是跟當地物業的博弈?!鄙鮮魴幸倒鄄煺叱?,部分物業公司會質疑智能快遞柜設立的合法性,收入具體有多少錢,“投訴舉報天天有的”。(新京報)


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