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重庆百变王牌复式投注规则: 增速起低 車市如何化解零增長風險

时间:2018-12-25     【转载】

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近日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的2019中國汽車市場預測報告顯示,明年國內汽車市場將停止增長,增速預計為零。此外,今年汽車市場整體產銷增速低于年初預估,2018年全年將呈現2%-3%的下降幅度。

業內人士表示,當下國內汽車市場面臨著嚴峻的局面。2018年乃行業變革之年,頻頻出臺的政策將逐漸促使行業向更高質量發展階段轉變,但長期來看,國內汽車銷量增長空間仍然很大。

銷量全面下滑

根據中汽協的預測,2019年全年汽車銷量為2800萬輛,與2018年持平。其中乘用車預計銷量為2360萬輛,與2018年持平;商用車預計銷量為440萬輛,小幅增長1%;新能源汽車預計銷量為160萬輛,同比增長33.3%。

此前,中汽協曾判斷,2018年汽車銷量同比將呈現3%左右的增速。但最新數據顯示,11月,全國汽車銷量255萬輛,同比下滑13.9%。其中,乘用車銷售217萬輛,同比下降16.1%;商用車銷售37萬輛,同比增長1.7%。2018年1-11月,全國汽車銷售2542萬輛,同比下滑1.7%;月度累計下滑幅度逐步擴大。

值得注意的是,就連車企們曾經倚重的銷量增長“王牌”——SUV車型,如今也已熱度不再。2015-2017年,我國SUV銷量同比分別實現了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而,從今年6月開始,SUV車型的銷量開始單月持續同比下滑,1-11月,SUV累計產銷量首次呈現下滑,銷量累計同比下降0.8%,其中11月銷量同比下滑達18.1%。

在此背景下,中汽協認為,2018年全年汽車銷量為2800萬輛,同比下降3%。這意味著中國汽車市場結束了28年的連續增長,將面臨自1990年以來的首次下滑。中國汽車市場需求增速放緩,未來三年內將維持L形發展態勢。

中汽協副秘書長師建華指出,我國汽車產業已經進入低速增長階段,2016年購置稅政策的刺激和拉動,透支了去年和今年的消費。今年車市的負增長實際上是對前兩年購置稅政策透支購買力的回哺。

半數車企難圓目標

由于整體市場的不景氣,國內車企的業績表現也紛紛告急。北京商報記者對16家車企前11個月的銷量與全年銷量目標進行對比后發現,有8家車企今年的累計銷量未達到全年銷量目標的85%,有14家車企今年的累計銷量未達到全年銷量目標的90%。

其中,2018年1-11月,長安汽車銷量為197.9萬輛,僅完成310萬輛年度銷量目標的63.8%;奇瑞汽車銷量為66.96萬輛,僅完成90萬輛年度銷量目標的74.4%;長城汽車銷量為91.92萬輛,僅完成116萬輛年度銷量目標的79.25%。

盡管2018年尚未結束,但銷量目標完成情況不佳的車企很難寄希望于最后一個月翻盤。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出,相對于去年12月政策優惠末班車的搶購效應,今年年末消費者是平穩消費的心態,因此超高基數下的12月零售增長壓力巨大。

業內人士表示,由于各家車企相互之間的銷量差距比較大,各自的目標差距也比較大,因此目標完成率的高低不能簡單與企業的經營好壞直接畫等號。不過,從銷量完成情況來看,各車企面臨的市場壓力確實較大。

增長潛力仍在

對于今年車市出現負增長的原因,中汽協秘書長助理許海東分析認為,在市場因素方面,前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策造成提前消費,國六政策實施在即,多個負面因素影響汽車市場進一步增長。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%,同比上升達25.32%,庫存預警指數持續位于警戒線之上。對此,中國汽車流通協會相關負責人稱,受大環境影響,汽車市場整體需求量降低,經銷商集客量下降,到店人數減少。

雖然國內汽車市場正持續“遇冷”,但中汽協認為,剛需仍然存在,只是需要三年左右時間進行緩解。從數據來看,截至2017年底,中國汽車千人保有量為156輛,遠低于美歐日等發達國家,汽車仍有較大增長空間。

同時,新能源汽車也越來越成為汽車銷量增長的發動機。今年11月,國內新能源汽車銷售16.9萬輛,比上年同期增長37.6%。1-11月,新能源汽車銷售103萬輛,比上年同期增長68%。

崔東樹表示,我國新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯,車企為降低傳統車油耗發展新能源車熱情很高,也推動了新能源汽車產品極大豐富,比亞迪、北汽新能源等主力企業保持強勢增長,長城、長安等主力傳統車企也在加速推進新能源戰略,為國內新能源汽車的發展貢獻較大力量。 (北京商報 記者 藍朝暉 濮振宇/文 李烝/制表) 


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