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重庆百变王牌开奖视频: 2018汽車業關鍵詞總結 “老經典”對攻“新尖貨”

时间:2018-12-25     【转载】

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新技術、新趨勢不斷涌現,給車企的生存空間帶來了更多可能性。

2018年是汽車行業變革的一年,注定了不平靜。這一年,整體車市增速下降卻也無法阻擋新企業的崛起和傳統企業的創新,讓車市呈現百花齊放的繁榮之景。在新舊較量的背后,恰是汽車行業、車企集體面對全球汽車電動化、智聯化新技術趨勢等新發展環境做出的積極規劃?;毓?018年汽車圈具有影響力的事件和代表人物,我們或可一窺誰將在下一輪的競爭中擁有新的話語權,在汽車智能化、電氣化戰爭中占據新的一席之地。

【人物篇】

關鍵詞:“失意”

代表:董明珠、戈恩、馬斯克等

2018年跨界進入造車行業的人不少,董明珠在努力成為銀隆新能源的第二股東后“造車夢”并未成,今年銀隆一直陷入股東控制權的爭奪沼澤,缺乏造車基礎、押注冷門電池路線更讓銀隆新能源發展受限。

雷諾-日產-三菱聯盟曾經的“話事人”戈恩在11月中旬,在日本東京被“東京地方檢察院特別搜查本部”帶走,罪名為涉嫌在財務報表中隱瞞真實薪酬、違反金融法。戈恩事件后,雷諾-日產-三菱聯盟的走向令人擔憂。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2018年也付出了巨大代價——因為今年8月嘗試將特斯拉私有化的舉動,他被美國證券交易委員會(SEC)起訴,最終因此失去了董事長一職,并為此支付了2000萬美元???。

關鍵詞:大膽

代表人物:李斌

在中國所有造車新企業中蔚來是最高調的一個。首款車ES8高調上市之后,董事長李斌又與小鵬汽車創始人何小鵬進行了一場“交付賭局”;9月,他成功推進蔚來汽車在美國IPO;在ES8萬輛交付的前后期,車主集中吐槽ES8并退車,雖麻煩不斷但都無法阻擋李斌意氣風發的造車之路。

【事件篇】

關鍵詞:崛起

造車新車企進入“交付關”

2018年,幾家造車新企業拔得頭籌進入量產交付環節。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、新特汽車等,從“試水”小范圍交付,到沖刺首年交付1萬輛目標。2018年被定義為造車新車企的“交付元年”!一度被戲謔為“PPT”造車的新車企,如今正式下場與傳統車企較量。

吉利最重磅的一筆“買買買”

一躍成為“自主品牌大哥”的吉利汽車,今年最讓人刮目相看。2月吉利控股董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份,成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。這是中國公司在西方汽車工業中的最大手筆投資。吉利持續“買買買”模式,十多年間,進行了8次海外并購,構建了強大的“吉利汽車帝國”。

關鍵詞:官司

恒大與FF的翻臉糾紛

恒大和FF之間的官司糾紛是2018年下半年的一場“吃瓜大戲”。今年6月25日,恒大入主賈躍亭掌控的新能源汽車公司法拉第未來FF后,一度被視為給FF帶來的救命錢,也被視為賈躍亭背水一戰的最后機會。然而短短半年之間,FF與恒大“反目成仇”,開啟了對簿公堂的大幕。至今這場爭議仍無定論,但可以確定的是,FF現正面臨嚴峻的現金流?;?,年底承諾的“量產”計劃注定沒戲了。

關鍵詞:變革

首家合資股比放開

2018年4月,中國政府宣布將放寬中國汽車業外國擁有權限制(即外國投資者據此不得擁有汽車制造公司50%以上之權益),并將于2022年開放中國乘用車市場。今年10月11日,寶馬集團與華晨汽車簽署協議,將斥資約36億歐元從對方手中收購25%股份,德國寶馬在華晨寶馬中的股份比例,將從50%提高到75%。這被視為汽車行業“合資股比放開第一例”。在“?;ど 敝路⒄沽聳甑鬧泄就療倒ひ?,在面對股比開放之后,將迎來巨大的挑戰。

國有老車企的“自救”

2018年,兩家國有車企過得并不好。首先是一汽夏利的“??侵健?,11月27日晚間,一汽夏利發布公告稱,擬作價約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。本次股權轉讓完成后,一汽夏利將不再持有一汽豐田股權。一汽夏利的困境,映射出的是中國汽車最早榮光的落幕。

同樣過得不順的還有前自主品牌“一哥”奇瑞。繼2018年上半年“奇瑞欲出售股權,引入新股東”消息被曝光后,9月17日,奇瑞增資擴股方案首次在長江產權交易所披露,奇瑞“混改”正式浮出水面。雖然奇瑞董事長尹同躍強調此次是增資擴股,而非易主。但外界對奇瑞“混改”的走向普遍持質疑觀望態度,奇瑞股份盈利狀況并不理想,要再度奪回自主“一哥”之位,遙遙無期。

關鍵詞:聯合

傳統車企的強強聯合

在新車企和傳統車企的較量中,實力雄厚的傳統車企向來也不是吃素的。2018年傳統車企合縱聯盟,同行業、跨領域的合作紛紛上演。整車業務方面,江淮與大眾新能源合資項目的順利推進;今年7月,長城與寶馬牽手成立新合資公司光束汽車塵埃落定。此外,上汽奧迪項目也正式曝光。傳統車企在新能源的布局也通過強強聯合完成,如12月中旬,廣汽集團宣布與寧德市代合資成立兩家電池公司等,這也正是本土車企在技術儲備方面的積極應對。

BAT的“朋友圈”之戰

智能網聯汽車領域是BAT等科技巨頭的“飆車”舞臺。百度、阿里巴巴、騰訊,甚至后來華為等也加入了“朋友圈”的爭奪?;チ尥啡刖只チ?,巨頭們和很多數據提供方都是商業交易的方式,相關合作很多。2018年百度暫居先機,“阿波羅”計劃推出,“朋友圈”的車企、零部件商數量多達上百家。

10月13日,阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車,也聯手了十余家傳統車企;一直定位在“連接器”角色的騰訊,11月9日舉辦開放平臺大會,也有了諸多合作伙伴。

【政策篇】

關鍵詞:環保

多省市宣布國六提前實施

原本應該在2020年實行的國六排放標準卻在國內多個城市提前到2019年實施,如深圳甚至提前到2018年年底實施。

關鍵詞:自動駕駛

自動駕駛道路測試標準落地

4月12日,國家正式出臺了國家級智能網聯汽車路測的總體規范。該規范自5月1日起開始施行。規范對測試車、測試駕駛人等都提出了明確的要求,適用于在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試。

關鍵詞:關稅

進口車價格“過山車”

進口汽車關稅成為2018年被提及次數最多的詞匯。今年7月1日,我國主動將進口汽車關稅從25%降至15%。對美進口汽車來說,車價在下半年猶如坐上了過山車,但年終也迎來了好消息,從2019年1月1日起,對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月,涉及211個稅目。

【年終觀察】

車市進入“改善型”消費需求

從今年9月開始,我國車市增速下降,業內擔憂之聲不絕于耳。然而,中國汽車流通協會指出,這種車市增幅改變卻是正常現象。據悉,今年二次購車的人數比例有了非常明顯的上升,不少人的新車售價預期遠遠高于過去幾年,這反映我國未來汽車市場正轉為“改善型”消費需求,不再是野蠻生長。數據顯示,2018年上半年豪華車市場終端累計銷售132.6萬輛,同比增長11.5%,高出非豪華車市場增速8.7個百分點。廣汽菲克Jeep品牌市場總監王思聰表示,“消費提高之后出現銷量降速,意味著消費者更謹慎、精明,更注重性價比、價值感?!?/span>

盡管2018年整體車市同比下滑,但新能源產品仍保持高速增長。乘聯會統計數據顯示,2018年1~10月,新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%,預計全年有望突破100萬輛。國家政策的驅動,在未來幾年中,新能源市場是發展潛力巨大的新藍海。目前看來,每家車企都有一個產品布局的宏偉藍圖,雖然市場的不確定因素很大,但新技術、新趨勢、新品牌、新政策、新勢力不斷涌現,給車企的生存空間帶來了更多可能性,可以預見的是,2019年的車市將有更多故事可講。(文、圖:廣州日報全媒體記者 鄧莉) 


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